毫无疑问,波音最畅销的飞机是美国航空公司最受欢迎的飞机之一。自 1968 年推出以来,该机型已演变为四代机型和多种变体。
事实证明,这款飞机对于特定机队战略而言也是一款成功的飞机,因为航空公司的目标是提供一致的乘客体验,并将经营成本降至最低。得益于创新和技术进步,波音 737 的飞行距离比以往任何一个时间里都要远。
出于对机型的忠诚,一些航空公司非常容易就做出了订购新一代飞机的决定。由于行业专注于降低排放和促进更可持续的运营,MAX 系列已成为一些机队的首选,而其他航空公司则选择联合运营空客 A32neo 系列飞机——其主要竞争对手。尽管 MAX 注定要取代 737 新一代 (NG) 系列,但有四家航空公司正处于过渡阶段,同时运营这两种机型。此举特别允许机队通用性和多功能性。
总部位于德克萨斯州沃斯堡的美国航空是 737 飞机的主要运营商,拥有 360 多架飞机。据 ch-aviation 称,该航空公司的 737-800 机队占大多数,共有 303 架。其余 63 架飞机是 737 MAX 8。这些飞机可以被视为美国航空的传统机队,因为该航空公司在 2013 年与全美航空合并之前就运营了 -800。此外,该航空公司在 2011 年订购了 MAX 8。事实上,在与全美航空合并并收购大量空客飞机之前,美国航空几乎全是波音飞机的运营商。
合并后,美国航空开始更频繁地从全美航空以前的枢纽机场(如凤凰城天港国际机场 (PHX))部署其 737-800 型飞机。多年来,合并前的这家航空公司将在其枢纽机场达拉斯/沃斯堡国际机场 (DFW)和 PHX 之间运营麦克唐纳道格拉斯 MD-80 系列飞机。随着 MD-80 型飞机逐渐淘汰,美国航空开始使用 737-800 型飞机,大多数都用在飞往芝加哥和迈阿密的航班。
自合并以来,-800 型飞机一直执飞原全美航空 PHX 网络的几个市场的航线,例如纽约、奥兰治县、得梅因、奥斯汀、坦帕等。
多年来,总部在西雅图的阿拉斯加航空一直标榜自己是一家“全波音运营商”,拥有 737-700、-800、-900 和 -900ER 机队。然而,当该航空公司于 2018 年收购维珍美国航空并继承其 A319、A320 和 A321neo 飞机时,这样的一种情况发生了变化。此后,阿拉斯加航空退役了空客飞机,彻底抹去了这家前航空公司的所有元素。它曾短暂地恢复了仅运营波音飞机的运营,但由于其母公司阿拉斯加航空集团完成了对运营 A330-200 和 A321neo 飞机的夏威夷航空的收购,它从技术上再次继承了空客设备。
尽管如此,阿拉斯加航空共有 60 多架 737-800 和 MAX 8。-800 占大多数,共有 58 架,而今年迄今已交付了 5 架 MAX 8。由于该航空公司今年早一点的时候发生的引人注目的门事件以及波音公司自身的不幸事件,交付被大大推迟。阿拉斯加航空正在等待另外 15 架 MAX 8 交付。
阿拉斯加航空的 737-800 和 MAX 8 也具有相同的座位配置,总共可容纳 159 名乘客。-800 机队更老,座位容量更大。
尽管 MAX 8 于今年才交付,阿拉斯加航空一直是大型 MAX 9 机型的主要运营商。该航空公司于 2021 年交付了首架 MAX 9,此后机队已增至 72 架。另有 8 架飞机正在订购中。
总部位于达拉斯的西南航空是全球最大的 737 运营商。尽管 727 曾短暂运营过,但该机型也是其运营的唯一一架飞机。737 MAX 8 是西南航空第二受欢迎的飞机,因为与 737-800 相比,该机型拥有更多飞机。这家低成本航空公司运营着 242 架 MAX 8,而其 -800 机队则由 205 架飞机组成。
-800 机队显然比 MAX 8 机队老,但两架飞机的载客量都相当可观。它们采用相同的单舱配置,可容纳 175 名乘客。
西南航空最受喜爱的飞机是体型较小的 737-700 型飞机,共有 366 架。该机队的平均机龄为 19 年,该航空公司已逐步淘汰最老的飞机。西南航空计划用 MAX 7 取代 -700 机队,但该型号的认证已严重推迟。
总部位于芝加哥的联合航空多年来一直是空客和波音飞机的联合运营商。然而,其 737 NG 和 MAX 机队可以归功于大陆航空。两家公司于 2010 年合并,继承了大陆航空的 737-700、-800、-900、-900ER 以及 737 MAX 8、MAX 9 和 MAX 10 的订单。联合航空目前运营着 240 多架 737-800 和 MAX 8 飞机。
其 737 机队共有 516 架,其中 MAX 9 数量最多。与其他航空公司一样,737-800 和 MAX 8 的座位安排相同,共可容纳 166 名乘客。
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