空中加油机旨在延长战略战斗机的任务范围和续航时间。在重大冲突期间,空中加油机为空军提供支持,使任务准备和执行灵活性更好。《Simple Flying》探索了数十年来支持重要任务的一些最成功的空中加油机。
波音 KC-135 同温层加油机是美国空军 (USAF) 的第一架喷气式空中加油机,取代了 KC-97 同温层加油机。该机型于 20 世纪 50 年代初设计和开发,于 1956 年 8 月首飞,并于 1957 年 6 月投入到正常的使用中。该飞机在越南战争和随后的其他重大冲突中得到了广泛使用。空中加油机在扩大美国空军战术战斗机的任务范围和续航能力方面发挥了至关重要的作用,并且仍在继续发挥作用。
“KC-135 同温层加油机为美国空军提供核心空中加油能力,60 多年来一直出色地履行这一职责。这一独特资产增强了空军完成其全球行动这一主要任务的能力。它还为空军、海军、海军陆战队和盟国飞机提供空中加油支持。KC-135 还能够在航空医疗后送期间使用病人支撑托盘运送担架和可走动的病人。”
KC-46 飞马加油机由波音公司以其标志性的 767 喷气式客机为基础制造,于 2015 年 9 月首飞,并于 2019 年 4 月投入到正常的使用中。这款高效飞机可以为大多数具有接收器功能的固定翼飞机加油。KC-46 A 配备了由电传操纵控制管理系统驱动的加油杆,可为大型飞机提供足够的燃油卸载率。空军强调,专用软管和锥套系统可使加油操作独立于加油杆系统。
其独特能力之一是能够一起进行多点空中加油。全景显示器为操作员在操作的流程中提供翼尖到翼尖的态势感知。美国空军还将该飞机用于其他目的,包括运送部队、货物和航空医疗后送。KC-46A 配备了多种自我保护和防御机制,在对抗环境中具有很强的生存能力。
空中客车 A330 多用途加油运输机 (MRTT) 是一款基于 A330 平台设计的欧洲空中加油加油运输机。这款用途广泛的飞机于 2007 年 6 月首飞,并于 2011 年 6 月开始服役于英国皇家空军 (RAF)。该飞机不但可以使用加油杆、吊舱或专用装置为其他飞机加油,还能够正常的使用通用空中加油插座滑道装置 (UARRSI) 由其他飞机加油。
“A330 MRTT 最多可携带 111 吨燃油;这是所有加油机中容量最大的,即使是在货舱中配有额外油箱的加油机也是如此。在距起飞点 1,000 海里的 4 小时巡航任务中,它能够向各种接收器卸载 50,000 公斤燃油。”
已有 16 个国家订购了 A330 MRTT,其中大多数国家已开始使用。在目前的 78 份订单中,截至 1 月,空客已交付了 59 架飞机,这些飞机目前仍在全球运营。
伊留申 II-78 是苏联时期的空中加油机,以 II-76 战略运输机为基础。这架四引擎飞机由苏联伊留申设计局设计,于 1986 年 6 月首次飞行。该飞机旨在提高苏联现有轰炸机(包括图波列夫 Tu-16 和米亚西谢夫 M-4)的任务性能。
最初的 II-76 加油机设计不足,运输能力不够 10 吨燃料。因此,设计了高容量版本 II-78。第一架 II-78 于 1987 年 6 月投入到正常的使用中。除俄罗斯空天军外,目前全球少数空军,包括阿尔及利亚空军、中国空军、印度空军和巴基斯坦空军,都在使用 II-78 加油机。
麦克唐纳道格拉斯 KC-10 加长机是一种空中加油机和货机,主要由美国空军运营。该飞机以三引擎 DC-10 客机为基础,配备了军用专用仪器和功能。1979 年至 1987 年间,美国空军共制造了 60 架 KC-10。该飞机可以同时执行多项任务。
“KC-10 Extender 是空中机动司令部先进的加油机和货机,旨在为美国武装部队提供更高的全球机动性。尽管 KC-10 的主要任务是空中加油,但它可以通过为战斗机加油并同时在海外部署中运载战斗机支援人员和设备,将加油机和货机的任务结合起来。KC-10 还能够在航空医疗后送期间使用病人支撑托盘运送担架和可走动的病人。”
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