【环球时报归纳报导】2024年年底，韩国济州航空7C2216号航班在全罗南道务安机场下降时坠毁，共179人罹难，这是韩国国内伤亡最重的一同空难，事端原因还在查询中，有人估测是鸟击。如果说该航班遭受鸟群碰击是一个“不幸的偶然”，那么产生在1977年的“特内里费空难”则是“一连串偶然与失误的一同效果”。“特内里费空难”被西方媒体描绘为人类史上最严峻的空难，为全球民航业留下惨痛教训，更引发了全职业的深刻反思与制度改革。

  据前史网站“迷失前史”回忆，1977年3月27日17时许，大雾充满的洛斯罗德奥斯机场（后更名为北特内里费机场）忽然产生大爆破，飞机跑道上火光冲天，局面骇人。因为多方交流失误，两架满载游客的波音747客机居然正面撞上，共形成583人逝世，仅61人幸存。而依据原定航程，两架客机——荷兰皇家航空4805号与泛美航空1736号本不应该呈现在这座机场，遑论在同一条跑道上“丧命邂逅”。

  27日是一个普通的周日，作为西班牙海外属地，坐落非洲西北海域的加那利群岛风景优美，气候宜人，当天岛上按例迎候大批游客。但令人意想不到的是，这一度假胜地当日产生了一同，一枚炸弹在群岛最大的机场——大加那利机场的航站楼爆破。因为置疑在机场或许装了“第二枚炸弹”，相关民航部分紧迫封闭了大加那利机场，进行爆破设备的搜索，原定飞往该机场的航班悉数改降到挨近的特内里费岛洛斯罗德奥斯机场，其中就包含两架事端飞机。

  这一匆促的改变仅仅接下来一连串乌龙事情的初步。早在接到改变告诉之初，泛美1736就企图与地上交流，他们燃料足够，期望能在空中坚持回旋扭转形式，并按原计划下降，但遭到回绝。如该提议得到采用，或许灾祸就不会产生。

  美国新闻博客渠道Medium记载，1977年的洛斯罗德奥斯机场仅仅一个环形结构的小型机场，仅有的跑道与滑行道平行，两道之间设有C1至C4共4条短通道，供飞机转向调整。其时，该机场首要服务于欧洲的“廉价假期航线”，不设雷达体系，也没有跑道能见度丈量体系，乃至没有滑行道指示灯，跑道中轴线的指示灯也已失修，并没有调度波音747这种“巨无霸”的场所条件。更糟糕的是，因为事发日是星期天，整个塔台人手不足，却要处理比素日杂乱的调度使命。

  绵长的延误不只让停留旅客益发不耐烦，还极大检测着机组人员的心态。为安慰乘客，泛美航空的机长破例允许他们观赏波音747的驾驶舱。另一边的荷航飞翔员则堕入焦虑——荷兰法令对飞翔员最大飞翔时长要求极端严厉，违规者会面对罚款乃至被吊销执照。依据当日组织，荷航客机还要回来阿姆斯特丹，因而机组人员分外忧虑“超时”问题。为节省机遇，他们决定在洛斯罗德奥斯机场就为飞机加满油，这一行为也为撞机事端埋下一个危险：油箱加满后飞机总重量大幅度提高，起飞需求更长助跑间隔。

  下午2时30分许，大加那利机场炸弹警报免除，机场随即敞开。跟着一些体积较小的飞机连续飞离，两架747在事发当日下午5时左右总算接到进入跑道的指令。不巧的是，机场开端起雾，在漫天大雾的笼罩下，机场能见度不到100米。此外，塔台的调度进程也是好事多磨，“迷失前史”称，因为场所真实有限，塔台要求停留在滑行道的两架大型客机完结一系列杂乱的滑行——两架747需求顺次在C3进行两次135度的转弯，走出一个反“Z”字。

  通过数次交流，塔台改变了调度计划，先要求荷航客机从滑行道逆时针进入飞翔跑道，后一路逆行至机场东南角，在原地转向180度，这样刚好停在起飞点，荷航遵循指令进行了操作。

  因为泛美航空排在荷航之后，需求先让出跑道，塔台给他们的指令是，逆时针从滑行道进入飞翔跑道，后一路逆行，从C3出口脱离。但因为大雾气候，泛美的客机错过了C3出口，一路行进至C4才开端履行转向指令，而此处间隔预备起飞的荷航客机现已很挨近。浓雾中，两架飞机均未察觉到自己正与对方处在相向而行的方位。

  更要命的是，塔台工作人员的英语口音很重，用词还不谨慎，加上同频段无线电传输的搅扰，其与飞翔员的交流呈现严重误解：荷航飞翔员误以为收到了起飞答应，在听到塔台回复“好的”之后就开端加快，其实对方给出的指令是“好的，请等候起飞”，但后半句被噪音搅扰掉了。与此同时，还没完结转向的泛美航空喊话称“咱们还在跑道上”，这句至关重要的反应信息也被杂音吞没。

  在一系列失误的一同效果下，厄运来临。当日下午5时许，归心似箭的荷航客机以飞快的速度与横在跑道中心的泛美客机产生强烈碰击。虽然荷航飞翔员在发现险情后将操作杆一拉究竟，想要强行升空，机尾与跑道都擦出了火花，也未能跳过泛美客机的巨大机身。终究，荷航747的引擎、起落架等部位均与泛美相撞，然后荷航飞机一头栽落，机身断为几截，滑出数百米后爆破起火，机上人员无一生还。泛美客机上，61人幸运存活。

  这起人类航空史上的严重惨剧令世界颤动，相关查询委员会裁决荷航飞翔员“未经终究答应，私行起飞”这一情节为事端根本原因。这一定论引发了荷兰方面的愤恨，该国民航部在一份声明中辩驳道，荷航机长不应为塔台与机组之间的“彼此误解”承当悉数职责。不过荷兰皇家航空终究是接受了查询的终究成果，一共补偿了1.1亿美元（约为今日的5.53亿美元）。

  “特内里费空难”对全球民航业影响深远，许多规章制度被补葺，航空通讯的标准化得到空前注重。从业者须熟练掌握英语以及航空术语，依据新规，航空通讯不得运用“OK”或许“Roger（收到）”一类的口语化表达，而是要将相关指令的要害信息进行重复。1978年，南特内里费机场敞开，承当了岛上首要的世界民航事务，产生意外事端的洛斯罗德奥斯机场后来更名为北特内里费机场，并被扩建。（刘皓然）