美国麦道MD-11民航客机是航空史上一个极具代表性的案例，它代表着航空制造业在面对20世纪80年代能源危机和技术变革时的应对策略。作为道格拉斯DC-10的现代化继任者，MD-11承载着麦克唐纳-道格拉斯公司(McDonnel Douglas)重振市场地位的希望，却最终成为了一次未成功的商业尝试。本文将全面探讨这款飞机的设计理念、技术特点、市场表现以及失败原因，揭示其在航空史上的独特地位和教训。

  麦道MD-11是麦克唐纳-道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需求推出的先进中/远程三发大型宽体客机，旨在取代其前代产品DC-10。1985年7月，麦道公司开始研制MD-11，1986年12月30日正式推出。作为DC-10的现代化版本，MD-11被定位为长程、宽体客机，于1990年投入服务。

  MD-11的开发背景与当时航空业面临的挑战密不可分。随着20世纪60年代末设计的道格拉斯DC-10与洛克希德L-1011在与有着先进航电系统的欧洲新势力空中客车A300竞争中逐渐失去竞争力，麦道公司亟需一款能够很好的满足市场需求的新产品。MD-11的亮相成为了麦道公司最后的绝唱，这款被所有人寄予厚望的飞机最终未能挽救公司的命运。

  MD-11被定位为现代化、略微加长并换装发动机的DC-10三发飞机，在保留DC-10基本气动布局的同时，进行了多项现代化改进。作为DC-10的后继，MD-11的设计理念大多分布在在提高燃油效率、降低经营成本以及提升乘客舒适度上。

  MD-11的特点之一是采用了两人制玻璃驾驶舱，将旧式的传统仪表改为全新的电子飞行仪表系统(EFIS)。这一系统包括六个一字排开可互换的液晶显示器。这一改变使MD-11成为首批采用两人制驾驶舱的客机之一，取消了飞行工程师的职位，以此来降低了飞行成本。

  MD-11的设计特色在于大量应用复合材料，机身有20多个结构部件使用复合材料。从生产的第14架飞机起，MD-11开始采用铝-锂合金地板梁。这些新材料的应用旨在减轻机身重量，提高燃油效率。

  麦克唐纳-道格拉斯公司在设计MD-11时，为了更好的提高其燃油效益，将其重心设计得比其他商用飞机更远。此外，MD-11的尾翼较DC-10小，水平尾翼中有一个燃油压载箱。这种设计虽然提高了燃油效率，但也带来了操纵上的挑战。

  MD-11被多家主要航空公司采用，包括达美航空、荷兰皇家航空(KLM)、沙特阿拉伯航空、新加坡航空和中国东方航空等。其中，达美航空订购了71架MD-11，但最终只接收了50架，其余订单被取消。中国东方航空曾于1991-1995年间引进10架MD-11（注册号B-2170至B-2179），其中前6架（B-2170至B-2175）最初作为客机运营。这些飞机在2000年代陆续改装为货机，成为中国货运航空的主力机型，直至2013年全部退役。

  达美航空计划让MD-11最初在太平洋地区运营，后来扩展到欧洲航线。这款长程飞机将取代洛克希德L-1011在这些航线的巡航速度飞行，航程可达12,650公里。

  随着更先进的波音777和空中客车A330等机型的出现，MD-11的竞争力逐渐下降。达美航空于2003年将其最后一架MD-11退役，用更省油的777和A330替换。中国南方航空的MD-11也在2013年11月20日完成最后一次商业飞行后退役。

  尽管MD-11在设计上进行了多项现代化改进，但其技术实现面临诸多挑战。MD-11的垂尾和副翼基本照搬自DC-10，就没有改进，这导致在更大重量下，偏航和横滚的操纵特性变差，响应迟缓。此外，中置主起落架的位置偏后，如果速度大、重量大，拉平又偏晚，需要飞行员具备更高超的技术。这些操纵特性的问题使得MD-11被认为是一架不好飞的飞机。

  MD-11的开发过程中遇到了显著的延迟和成本超支问题。作为被寄予厚望的机型，MD-11未能实现预期的燃油效率，而且开发成本远超预算。这使得MD-11在定价上处于不利位置，难以与同时期的其他飞机竞争。

  MD-11的主要竞争对手——空中客车A330和波音777——采用了更先进的技术标准，使得MD-11在操作成本和整体性能上处于劣势。MD-11最终因为操作成本及整体性能仍然不敌应用新一代技术标准的A330、B-777等型飞机而停产。

  虽然MD-11的设计已经对DC-10的安全问题进行了改进，但公众对其安全性的担忧仍然挥之不去。1996年，一架达美航空的MD-11在巴黎戴高乐机场坠毁，导致114人死亡。尽管这次事故主要是由于人为错误和恶劣天气条件造成的，但它对公众和航空公司对MD-11的信心产生了负面影响。2009年，联邦快递一架由广州飞往东京的MD-11货机在成田国际机场降落时，因强风导致左翼触地进而全机翻转，坠毁起火，两名飞行员死亡。这些事故进一步损害了MD-11的声誉。

  麦道公司本身则因此次停飞事件陷入财政困难，这也是麦道被波音兼并的最早诱因之一。麦道公司在MD-11开发期间已经面临财务困境，最终在1997年被波音公司收购。MD-11的失败可以视为麦道公司命运的一个缩影。

  尽管MD-11被认为是一次商业上的失败，但它在航空史上留下了宝贵的遗产：

  技术探索：MD-11在复合材料应用、电子飞行仪表系统等方面的技术探索为后续飞机的设计提供了宝贵经验。

  双人驾驶舱标准：MD-11是首批采用双人驾驶舱的客机之一，这一标准后来成为行业规范，降低了航空公司的运营成本。

  市场教训：MD-11的失败为航空制造商提供了宝贵的市场教训，特别是在产品研究开发周期、成本控制和技术创新方面的经验。

  航空安全改进：尽管MD-11经历了几起事故，但这些事件促使航空业加强了对飞机设计、维护和飞行员培训的关注，推动了整体航空安全水平的提高。

  美国麦道MD-11民航客机的故事是一个关于创新、挑战与失败的复杂案例。作为DC-10的现代化继任者，MD-11承载着麦克唐纳-道格拉斯公司重振市场地位的希望，却最终未能实现预期目标。尽管它在设计上进行了多项创新，如两人制驾驶舱和复合材料应用，但开发延迟、成本超支、技术挑战和市场之间的竞争等因素最后导致了其商业上的失败。

  MD-11的案例提醒我们，航空技术创新虽然至关重要，但必须与严格的项目管理、成本控制和市场洞察力相结合。尽管MD-11未能取得商业成功，但它在航空史上留下了宝贵的遗产，为后续飞机的设计和航空安全标准的提高提供了重要参考。

  MD-11的故事不仅是一个关于技术失败的教训，更是一个关于航空业演变的缩影，反映了20世纪末航空制造业面临的挑战和变革。今天，当我们回顾这款飞机时，应该既看到其未能实现的潜力，也看到其为航空业发展做出的贡献。

  稍微再专业一点，中国南航从来没有这款飞机，倒是中国东航购买5架作为当时欧美航线的主力机型。

  九十年代初，乘过东航广州飞上海的MD-11，一排十个人，声音远比现在的空客320要小。

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