在机库里，记者看到了一架舰载弹射版的歼-15T，它在歼-15的基础上对性能进行了提升。尽管从外观来看，它和歼-15没有特别大的区别，但是在一些地方还是体现了它弹射的一些独特设计。比如说，在前起落架的位置有一个弹射杆，能和航母的电磁弹射系统来进行连接。

  歼-15T的T是汉语拼音“弹”的首字母，它是针对弹射起飞模式而研制的，从外观上如何区分这“两兄弟”呢？答案就是这一个装置。

  空军特级飞行员、歼-15首飞试飞员李国恩也表示，这就是歼-15T的典型特点——弹射牵引杆，它配合航母上的弹射机构，可以释放飞机。

  李国恩和记者说，为了更好地适应在航空母舰上的起降，起落架不仅增加了弹射杆，在整体强度上也有提升。加粗两成的支撑杆、主起落架采用双轮设计，可把降落时轮胎与甲板间的压强均匀分散，降低甲板摩擦损耗，相当于重新做了设计。

  李国恩和记者说，飞机在着陆时，尾钩挂上阻拦索后，前起落架就会“砸”到甲板上。“这对前起落架的强度、吸能都是一个考验。你能够正常的看到前起落架非常粗，未来我们大家都希望它结构更细一点、轻一点，飞机越轻，空中的性能越好。”

  作为一款舰载战斗机，和别的战斗机不同，它需要在航母上实现起降，这是难度系数极大的一个动作。而实现这一个动作的关键设备之一就是尾钩，这也是舰载机特有的装备。尾钩长什么样？又有哪些独特的本领？

  记者发现，在歼-15T的尾部，有一个突出的尾钩。这个尾钩跟人们想象中的钩子还是不太一样，它是一个沟槽的形状。舰载机在着舰过程中会有一个下砸的动作，通过尾钩来勾连航母上的拦阻索，以此来实现减速的作用。

  朱琳是专门从事飞机结构研究工作的高级工程师，她和记者说，看上去尾钩只是一个不太起眼的设备，但它却是舰载机成功着舰的重要装置，在舰载机降落时，尾钩会从收的状态快速释放，狠狠地砸在航空母舰的甲板上，通过与拦阻索的勾连，在极短时间内实现降速，这就要求他们在设计的时候要考虑到飞机的整体结构。“设计上，它的耐冲击、耐过载，还包括耐磨损，这些都是很重要且要考虑的因素。”

  当记者问到，从最初的第一代的舰载机，到歼-15T，包括歼-35，尾钩是完全一样的吗？朱琳回答说，“肯定是不断地优化迭代的，也要根据整个飞机不同的要求来进行设计。”

  在沈阳航空科技馆，展示着一条横幅，上面写着“坚决完成歼-15飞机上舰任务”，条幅上有歼-15现场总指挥罗阳、总设计师孙聪等人的签名。2012年11月25日，罗阳在随“辽宁号”航母成功完成舰载机首次起降试验任务返港靠岸后，因过度劳累不幸辞世，年仅51岁。正是无数的像罗阳这样的人的付出，换来了海上“飞鲨”的不断成长，从首次着舰到昼夜起降，从海空突击再到伙伴加油，歼-15体系作战能力越来越强，规模战斗力已形成。未来，我国的舰载机还会有更进一步的发展。

  中国工程院院士、歼-15总设计师孙聪透露，我国舰载机技术正加速迭代。歼-15T相比前代机型作战能力明显提升，未来舰载机将更加智能化，适应无人化体系作战和AI技术的应用。

  孙聪表示，从诞生之日起，歼-15就在不断地自我进化和迭代。“中国过去没有舰载机，对航空工业来说，现在开辟了这么一个领域，从陆基走向海洋，航母上的航空作战力量，从体系要素上把它配齐了，中国航母走向深蓝的基本要素是具备了。”

  当记者问到，“您说过做战斗机未来可能会无人化体系作战，包括AI是不是都可以来作用在战斗机？”孙聪说，“一定是的，未来舰载机将更加智能化。像歼-15追求能量机动，追求武器怎么使用；到了歼-35，将注重信息化能力，实现‘从探测到打击再到撤离’的全流程高效化。”

  孙聪还提出“像手机一样造飞机”的构想，通过平台与功能分离设计，缩短研发周期，应对现代战争快速更新的技术需求。 综合央视等