美国的空军运送系统，在战术运送机方面是C-130， 战术和战略运送有C-17，跨洲际战略运送还有最大的有C-5；前苏联在战术运送方面有安-12，中程有伊尔-76，战略运送有安-124。不过像C-5和安-124这样的超级运送机，都是美苏出于全球战略而研发的跨洲际飞翔运送机，除了美苏这样需求全球争霸的超级大国外，其它国家一般是用不着的。我国在一个较长时间段内也看不出有这样的需求，运-20执役后调配现有的运-8，就现已彻底满意我国在国内的一切空运使命了。

  运-20首飞不久，不少网友和军事观察家都表明运-20能够改装成空中预警机、电子战飞机、加油机等空中渠道。这种观念当然也不能说错了，但果然这么做的话，或多或少却总透着一种无法。

  就像冷战后流行在武器配备中很多运用“商规部件”相同。美欧在空中加油机、预警机、反潜巡逻机、电子战飞机、空中实验机这些对飞翔渠道要求不高的二线机种中遍及的运用民航客机。民航客机有出产量大、配备量大、零部件储藏量大、出产和运用本钱低价、相关范畴人才广泛等优势。且由所以民航客机，这些飞翔渠道在全球任何一座民用机场都能很便利的得到修理和后勤服务。相比之下，运用军用运送机作为空中渠道，可就苦楚多了。以运-20为例，它是作为一款大型军用运送机而规划的，假如将其改装成空中加油机、预警机等空中渠道，那为军事运送规划的巨大货舱、推力巨大的发动机、抗战毁才能、野战起降才能等，这些无形中都是一种巨大的糟蹋，并且在空中还将构成呆重，影响渠道功能，且在收购和保护本钱上还将非常昂扬。想像一下，假如把运-20改装成预警机，那么这架预警机里的雷达操作人员，昂首看着头顶上足有四米高的天花板，将是一种多么的无法呀。

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