说到安-124“鲁斯兰”运送机，许多军迷估量不会生疏，这款运送机不管出现在哪个机场，都会招来很多惊奇和赞赏的目光。但与安-225比较，它则是当之无愧的“小兄弟”。作为运送机界的“老迈”，“梦境”运送机安-225，被称为“空中巨无霸”。

  安-225和安-124都是乌克兰安东诺夫规划局的创作。安-225其时是以安-124为根底研发的新款运送机，所以两者之间坚持了高度通用性，但也有差异。为了减轻分量，安-255取消了安-124货舱后斜坡的规划，这使得它的后机身构型愈加流通，有利于减小飞翔阻力。它用H型双垂尾替代了安-124的单垂尾，以便添加运送机的气动功率和舵面稳定性。它的主起落架添加了两副额定的串联双轮组件。

  为了运送“暴风雪”号航天飞机长59米的主火箭推进器，安-225装置有6台涡扇发动机，安-124只需4台。它的机身比安-124加长了15米，在机翼之前和之后的机身都有所增加，终究机长到达84米。这使它的载重达250吨。

  “暴风雪”号航天飞机项目遇冷后，安-225的开展堕入低谷期。不过跟着当今超大超重货品运送商场的鼓起，安-225迎来了“重生”。2002年，安-225被美国雇佣，向驻阿曼美军送去总分量180多吨的快餐；2004年，它将重达247吨的货品，从捷克运送到了乌兹别克斯坦……

  虽然安-225的运送能力独一无二，但它现在接受的事务长期处在“吃不饱”的状况。根本原因有三方面：一是为增强安全性和可靠性，它需求长期停飞进行很多保护或晋级；二是安-225运营本钱高，直接运营本钱几乎是安-124的两倍；三是安-225巨大的体积和分量对起降场所要求高，现在全世界内能满意安-225起降条件的机场屈指可数，还涉及到杂乱的调度问题。

  因为缺少资金，安-225总共出产了两架，第二架至今还未接通动力系统。可是其他货机不能对抗的运送能力使它仍在全球货品运送商场占有一席之地。一方面，它能完结其他货机没办法完结的重型运送作业，比方分量为150吨的单件货品。在空运总量相同的货品时，安-225只需飞一架次，安-124或许要飞两架次，关于有些事务来说总体上还算是经济合算的。