俄罗斯联合航空制造集团计划升级伊尔-76运输机，推出新型伊尔-76TD-90A商用运输机。

  02该型号于2021年9月实现量产，年产量12架，有望缓解俄罗斯商业运输机短缺问题。

  03伊尔-76TD-90A具有改进的飞行性能、现代化的航空电子设备以及机组人员最少为3人等优势。

  04目前，伊尔-76TD-90VD和伊尔-76TD-90的主要使用航司集中在俄罗斯国内航司和中亚地区国家航空货运公司。

  05与此同时，俄罗斯国产客机的研制也传来了好消息，国产版MS-21客机已完成高过载机动试飞，预计将在2025年之前投入使用。

  据“飞行国际”（flight global）8月19日报道称，俄罗斯联合航空制造集团（UAC）计划进一步升级伊尔-76运输机，目标是在21世纪20年代结束前完成对新型伊尔-76商用运输机的升级。该型号被命名为伊尔-76TD-90A，是已投入生产的伊尔-76MD-90A军用运输机的商业衍生型号。

  据航空数据新闻（AirDataNews）网站介绍，伊尔-76这款四发喷气式运输机是俄罗斯有史以来应用最广泛的飞机之一。该机于20世纪60年代末研制成功，最大的目的是替代安-12。现已经出口到数十个国家，服役时间超过50年。

  军用运输机伊尔-76MD-90A立项于2010年，并于2014年完成升级。相比旧版本，该最新型号配备了高涵道比PS-90A涡扇发动机，提高了最大载重量（达60吨）。同时配备了目前最新的航空电子设备和6个多功能驾驶舱屏幕，信息化水平逐步提升。UAC在乌里扬诺夫斯克的航空之星-SP工厂（Aviastar-SP）装配线架。

  显然，伊尔-76MD-90A航电系统的升级以及稳定量产为其商业版进行进一步改装工作铺平了道路，有望帮助缓解俄罗斯一直以来亟待解决的商业运输机短缺问题。

  在发布伊尔-76商用版升级计划的同时，UAC也表示，目前世界各地的商业航空公司运营着100多架苏联时代制造的伊尔-76商业运输机，这些飞行已经接近常规使用的寿命极限。未来，新的伊尔-76TD-90A将具备“改进的飞行性能、现代化的航空电子设备以及机组人员最少为3人等优势，这些优势将极大提升伊尔-76机队的成本效益”。

  据报道，UAC下属伊留申航空联合体公司目前正与新机型潜在运营商进行谈判。伊留申航空联合体董事兼总经理丹尼尔·布雷纳曼（Daniil Brenerman）表示，伊尔-76TD-90A潜在订单量将超过100架，这架飞机引起了俄罗斯国内与国外运营商“极大兴趣”。UAC计划从2028年开始交付这一最新版商用伊尔-76。

  另据俄罗斯国际文传电讯社8月14日消息，俄罗斯联邦航空运输署已向伊留申航空联合体公司颁发了有关伊尔-76运输机的改装型号认证，该文件适用于伊尔-76TD-90和伊尔-76TD-90VD运输机。这两款运输机同样改进自伊尔-76MD-90A，可将其视为伊尔-76TD-90A的前作。

  俄罗斯航空运输协会负责人德米特里·亚德罗夫表示，伊尔-76TD-90和伊尔-76TD-90VD获得认证可使飞机设计标准、技术参数更加公开透明，并确认飞机设计的后续改进，同时能增加飞机的出口潜力。

  英国航空货物运输杂志网站AirCargoWeek将伊尔-76TD-90VD直接称为伊尔-76TD-90A的原型机，因为它是第一个采用PS-90A发动机、强化飞机结构和玻璃驾驶舱的伊尔-76运输机改型。伊尔-76TD-90VD可通过后舷梯门装载50吨货物，其航程约5000千米，符合国际民航组织规定的噪声和排放要求，可在全球各地运行。推测未来的伊尔-76TD-90A将继续延续这一指标，并小有改进。

  通过观察伊尔-76TD-90VD的服役情况，人类能推测未来伊尔-76TD-90A交付后的运作情况。根据AirCargoWeek的数据，俄罗斯的伏尔加－第聂伯航空目前运营有4架伊尔-76TD-90VD。得益于改进的航空电子设备和在简易跑道上着陆的能力，该航司使用这批飞机在夏季向南极地区的冰原机场运送货物：能够往返南极地区运输，可以称为伊尔-76TD-90VD的最大亮点。

  俄罗斯国家技术集团（Rostec，下称俄技集团）也在其官网上表示，伊尔-76TD-90VD开辟了从南非开普敦飞往俄罗斯南极“进步”科考站的航线千米，“该航线极大地提高了前往南极的安全性”。

  俄技集团强调，以往在缺少备降机场且天气不稳定的情况下，其他型号的运输机，降落点一般位于南极外海上空，机组必须根据当时天气情况决策是继续飞行还是立刻返航。对比此前的伊尔-76-TD、伊尔-76-MD和IL-76-MD-90等型号，伊尔-76TD-90VD运输机航程有所增加，这使得机组能够在飞抵南极上空后再进行降落决策。

  可以预期的是，伊尔-76TD-90VD及其后继型号伊尔-76TD-90A，核心差异竞争力之一是凭借出色的航程和适应性，开辟前往南极或其他极端环境地区的航线，避开与波音、空客货运飞机的竞争，为俄罗斯航空制造业切入全球航空市场打开新的突破口。

  目前，伊尔-76TD-90VD和伊尔-76TD-90的主要使用航司集中在俄罗斯国内航司和中亚地区国家航空货运公司，包括伏尔加－第聂伯航空（Volga-Dnepr）、阿巴坎航空（Abakan Air）、Aviacon Zitotrans货运航空、阿塞拜疆的丝绸之路航空等。

  不过，不论短期内最新款的伊尔-76能否获得来自海外的新用户，伊尔-76TD-90A至少能够为俄罗斯国内和中亚地区用户更好的提供一个升级、替换的选项，通过进一步挖掘伊尔-76的潜力，让目前俄罗斯国内近百架的伊尔-76及其运行和维护队伍，继续保持市场生命力，并提升俄罗斯及其四周的国家的航空货物运输能力。

  该决策显然十分符合俄罗斯国情。俄罗斯幅员辽阔，交通成本比较高，尤其是西伯利亚地区，分布着广阔深厚的冻土层，使得铁路、公路建设成本高昂且难以维护。叠加俄乌冲突后，俄罗斯制造业遭受了来自西方国家的大规模严厉制裁，商业航空货物运输能力的提升，对提振经济来说就成为了必须且急需的工作。

  在发力商业货运的同时，俄罗斯国产客机的研制也传来了好消息。据航空数据新闻（AirDataNews）网站8月23日报道称，俄罗斯航空业进口替代项目中的重点之一，国产版MS-21客机已在伊尔库茨克雅科夫列夫基地附近完成高过载机动试飞。UAC表示，将快速推进MS-21客机与SJ100支线飞机的本土化改装项目，预计在2025年之前MS-21将投入到正常的使用中，伊尔库茨克工厂的年产量预计将达到36架。

  综合来说，UAC集团正在奋力提升其民用航空产品研制和制造能力，且已有了一定成绩。不过，从全球民用航空产品发展的例子来看，对比军用产品的研发和制造，民用航空产业链更长、市场机制更复杂，需要长期稳定的政策支持，未来俄罗斯商用航空市场的发展值得长期关注。