对于比音速更快的事物来说，超音速旅行的回归非常缓慢，但 1 月 28 日，当 Boom Supersonic 完成首次超音速飞行时，实现了一个重要的里程碑。

  Boom 是一家美国公司，有望打造世界上最快的客机，它在加利福尼亚州莫哈韦进行了试飞，首次打破了音障。

  该公司的 XB-1 演示机的超音速飞行是自主开发的喷气式飞机首次突破音障。

  自 2024 年 3 月首次升空以来，XB-1 已经成功完成了 12 次试飞，是 Boom 超音速商用客机 Overture 开发的先驱。

  当 XB-1 在最近的一次飞行中从莫哈韦航空航天港起飞时，它正是在传奇飞行员查克·耶格尔 （Chuck Yeger） 于 1947 年首次打破音障的同一历史空域。

  XB-1 在 1 月 28 日飞行之前达到的最快速度是 0.95 马赫，略低于它在 1 月 10 日最后一次试飞时达到的 1 马赫的超音速阈值。

  现场直播记录了美国建造的第一架民用超音速喷气式喷气式飞机和世界上第一架独立开发的超音速喷气式喷气式飞机的历史性时刻。

  这架备受期待的飞机已经收到了来自美国航空公司、联合航空公司和日本航空公司的 130 份订单和预订单。

  自 1970 年 3 月 25 日协和式客机的 002 原型机以 1 马赫的速度首次飞行以来，已逝去了将近 55 年，距离英法客机于 2003 年 11 月最后一次飞行结束商业超音速旅行已逝去了 21 年多。

  超音速领域已然浮现了几个挑战者，而其余的协和式飞机在英国、美国和法国的博物馆中积满了灰尘，但到目前为止还没有人成功。

  Boom Supersonic 的雄心壮志仍然很高。首席执行官 Blake Scholl 去年告诉 CNN，他预计超音速飞机将在我们有生之年取代传统客机。

  “我非常相信超音速航空旅行的回归，并最终将其带给每条航线上的每一位乘客。这不是一夜之间发生的事情，“他在 2024 年 3 月说。

  Boom 的计划是 Overture 将在本十年结束前投入运营，以 1.7 马赫的速度搭载 64 至 80 名乘客，大约是当今亚音速客机速度的两倍。

  早在 2021 年 5 月 CNN Travel 与 Scholl 交谈时，他告诉我们，他的梦想是让人们有一天能够“以 100 美元的价格在 4 小时内飞到世界任何地方”。2024 年，他证实这仍然是他的“北极星”。

  该公司的计划是让 Overture 有朝一日在全球 600 多条航线上运营。

  “更快的飞机的人力效率要高得多，资本效率也要高得多。你可以用同样的飞机和机组人员进行更多的飞行，“Scholl说。

  “我们能够最终靠提高飞机的速度来明显降低飞机的所有成本和影响。如果我们有更快的飞机，我们就不需要那么多飞机。

  与协和式飞机一样，XB-1 和 Overture 都具有长机头和较高的起飞和降落迎角，这打断了飞行员对跑道的视线。

  虽然协和式飞机通过可移动的下垂机头解决了这样的一个问题，但 Boom 的增强现实视觉系统为飞行员提供了出色的跑道能见度，而不会增加额外的重量和复杂性。

  “数字工程的出现是超音速飞行卷土重来的巨大推动力，”Scholl 在 2024 年告诉 CNN。“空气动力学、材料、推进力：与协和式飞机相比，这些是我们取得巨大进步的三大领域。”

  早在 1960 年代，协和式飞机就是在风洞中开发的，这在某种程度上预示着构建昂贵的物理模型，运行测试，然后重复。

  “你无法测试很多设计，因为每次迭代都要花费数百万美元，而且需要几个月的时间，”Scholl 解释说。但 Boom 已经使用计算流体动力学完善了其飞机的高效空气动力学设计，“绝大多数都是一个数字风洞。我们大家可以在模拟中通宵运行相当于数百次风洞测试，而成本只是真实风洞测试的一小部分。

  Overture 旨在由传统的喷气发动机提供动力，并使用高达 100% 的可持续航空燃料 （SAF）。

  我们之前在 CNN Travel 上报道过 SAF 的缓慢采用，Scholl 去年告诉 CNN，他很清楚它目前的问题。

  “它不够用，而且成本过高，但它正在扩大规模，”他说，但他估计有一天它会用于所有长途航空旅行。这是“航空的未来”，他宣称。

  位于北卡罗来纳州格林斯博罗的 Boom 的 Overture 超级工厂已于去年完工。它的设计规模扩大到每年生产 66 架 Overture 飞机。返回搜狐，查看更加多