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  老铁们我是“鲲鹏”运-20，咱中国自主研制的首款大型战略运输机。虽然广大网友都喜欢叫我的昵称“胖妞”，但是要知道我的最大起飞重量可是达到了220吨，并且自从换装了国产大推力的发动机之后，我国载重也增加到了66吨，同时航程也达到了7800公里，因此咱也成为了中国空军战略投送能力的核心支柱。

  然而有一说一，别看我长达47米，翼展也有45米，机身高度更是高达15米。但是就我这样庞大的身躯如今在全球运输机家族中，以我的“体型”和载重能力也只能算中等水平，排在全球第5。

  而排在我前面第4名的则是前苏联研制的安-22运输机，别看它是一个螺旋桨飞机，却是人类历史上最大的涡桨运输机。不仅最大起飞重量比咱运20还多出5吨，最大载重更是飙到了80吨。虽然整体高度没有咱运20高，但整体尺寸更大。不仅曾经一度是唯一可搭载T-62坦克的运输机，而且600多立方米的货舱也可以容纳“飞毛腿”导弹发射车。

  由于它的短距起降能力只需要最短800米的跑道，甚至多轮起落架都能够支持泥泞跑道，使其长期被用于北极航线等特殊任务。只是如今它已经接近退役，最后一架都是生产于1976年的老产品了，现在也仅6架在服役，而且机体寿命已达到了极限。更重要的是它由于是螺旋桨飞机，所以巡航速度只有740公里每小时。所以尽管我的载重66吨，略低于安-22的80吨，但我的航程速度和现代化程度都远超于它。

  因而真正能和我进行一决高下的，则是排在第3名的美国C-17“环球霸王III”运输机。虽然大家都说我是对标的就是 C-17，但平心而论就载重量和航程来看，C-17确实要胜过我。C-17环球霸王空载能飞11000多公里，叫这个称号也确实算实至名归。

  它不光整体尺寸长达53米以上比我长不少，翼展也超过了51米，高度同样略高于我。最主要的是它最大起飞重量265吨，最大载重77.5吨。在具备和我一样相对先进的技术条件的同时，载重量也匹敌了堪称运输巨兽的安-22。所以哪怕其载重量要略低于安-22，也整体排在了安-22之前。

  同时它的全球部署能力也是最强的，可以在900米的短跑道甚至土质跑道上起降，因而兼具了战略和战术运输能力。它的货仓高度也适配美国主战的M1坦克，是美军目前只能直投主战坦克的主力运输机。因此不光在美军中广泛服役了220多架，而且在全球11个国家都有服役，总产量也达到了280架左右。

  当然咱运20尽管载重少了11吨，但一样能运载咱家99A新型主战坦克。并且在价格上C-17单价就要3.4亿美元，已经是现役最贵运的输机之一了。相比之下我运20不仅航电系统更先进，而且采用超临界机翼设计燃油效率也更高。

  当然C-17也不是美军以及全球最大的运输机，那么载重量和大小比C-17还更胜一筹，排在第2名的则是美国的战略运输王牌C-5M“银河”。它的最大起飞重量381吨，最大载重超过127吨，即便满载航程也能达到9000公里。75米的机身长度更是相当于1.6个咱运-20，它作为美国空军目前最大的运输机，还可以一次性运载两辆M1A2主战坦克或16辆军用卡车。而且升级版C-5M在换装新型发动机后燃油效率大幅度的提高，使得航程也大幅增加。

  不过它的起降条件非常苛刻，因此就需要长跑道，野战适应性不如C-17和我运-20，尽管我的载重仅为C-5M的一半，但我的起降性能更灵活，可在较简易机场运作。此外C-5M的维护也更复杂，目前仅只有美国空军使用，现役50架左右。

  最后第一名当之无愧的空中巨无霸便是安-124“鲁斯兰”运输机。它的最大起飞重量达402吨，最大载重也有惊人的150吨，空载航程更是可达15000公里。当然飞机尺寸因此也是相当惊人，不仅机身长68.9米，翼展更是长达73米以上。不过严格来说它本来也不是全球第一，比其更惊人的是安225运输机，只是全球唯一一架仅存的安-225终究是在2022年开始的俄乌冲突中被毁，最终让安-124登上宝座。

  不过即便安-225没有被毁，只有一架也没办法形成规模化的能力。相比之下安-124不仅载重能力远超其他运输机，能轻松运输主战坦克和导弹发射车等超重型装备，而且同时具备超长航程适合洲际战略运输任务，曾经是苏联和俄罗斯远程投送的核心力量。

  尽管它的数量也相对稀少，但全球目前还有12架军用版在役，同时也还有约20架左右的民用版本。虽然也受俄乌冲突影响导致部分没办法使用，但好歹算是有一定的规模。不过它也同样因为太过庞大对机场跑道要求苛刻，同时燃油消耗惊人维护成本也极高。

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