俄罗斯的试飞员谢尔盖·博格丹在珠海航展期间对中国歼-35战机提出了一些看法，并引发了广泛讨论。他指出，苏-57战机在机动性能上相较歼-35更具优势。这一评价基于博格丹在航展期间的现场观察，他提到苏-57在展演中展示了诸如眼镜蛇机动和落叶飘等复杂高难度动作，而歼-35则仅限于进行拉升和高速飞行。这种评价有一定道理，因为苏-57继承了苏-27系列的气动设计，机体结构更坚固，适合进行重载飞行，且在航展中展示了其极高的稳定性。苏-57的矢量发动机支持其进行垂直爬升和悬停等特技动作，且这一技术已在四代机时代成熟，并延续到五代机中。

  然而，相较于苏-57的机动性能，歼-35在设计上更注重隐身优化。歼-35的雷达反射截面（RCS）较低，采用了复合材料和特定的几何设计，使其正面隐身性能优于苏-57。苏-57的隐身性能则相对较弱，外形设计更接近四代机，其进气道与发动机暴露，容易被敌方雷达捕捉。歼-35的设计继承了歼-20的低可观察性特点，专注于减少敌方的雷达探测，这在现代战场上显得很重要。博格丹的评价没考虑到现代空战模式的变化，五代机的设计重点已经从传统的近距格斗转向了网络中心战。中国的战机通过数据链实现多机协同作战，并能与无人机配合使用，这使得歼-35在作战时具备更强的灵活性。

  虽然苏-57的机动性更强，但在实战中，高攻角飞行会暴露战机的位置。而歼-35的S形进气道设计则能有实际效果的减少雷达回波，内置武器舱避免了外挂武器架对隐身性能的影响。苏-57目前在珠海航展上展示的出口版本，计划出售给阿尔及利亚，单价达到1.43亿美元，吸引了一些传统买家。但中国的歼-35则拥有模块化设计，便于升级改进，而且生产速度较快，已确定进入了批量准备阶段。博格丹在随后的采访中也承认，中国航空技术进步迅速，歼-35和歼-20配备的国产发动机慢慢的开始迅速列装，这展现了中国工业体系的高效性。与此相比，俄罗斯的苏-57从2010年首飞到2024年才开始交付，进展明显较慢，主要受限于发动机和材料技术。而中国从歼-31原型到歼-35A，仅用了几年时间就完成了迭代。

  如果从雷达系统的角度来看，苏-57的IRBIS雷达具有较远的探测距离，但歼-35的AESA雷达则拥有更高的分辨率，能够支持多目标跟踪。俄罗斯一方重点强调空战中的狗斗能力，而中国则将焦点放在远程空对空导弹（如PL-15）上，其射程甚至超过了苏-57所配备的R-77导弹，这对于亚太地区的防空系统更具实用价值。苏-57的超音速巡航依赖于AL-41F1发动机，推重比超过1.2，而歼-35则使用WS-13变体发动机，注重低油耗，很适合舰载机的使用。虽然俄罗斯的飞机翼展较大，载弹量可达9吨，而歼-35为8吨，但在隐身模式下，歼-35的实际性能差距并不大。中国战机的经济性更强，支持大规模的部署。

  博格丹的观点更多地反映了俄罗斯传统的空战理念，但全球空战的趋势正在向隐身和信息化方向发展。中国的歼-35并不追求空中特技，而是注重实战能力，尤其是在电磁弹射测试中验证了其舰载能力，有助于推动海军航空的现代化。苏-57则通过在叙利亚和乌克兰的作战经验一直在升级其防护能力，但其隐身涂层的耐久性尚显不足。歼-35借鉴了歼-20的经验，拥有更高的隐身材料覆盖率，其RCS值测试也优于F-35的某些版本。这使得博格丹的“更好一些”评价显得有些主观，实际上两款战机各有侧重，难以一概而论。

  苏-57的出口版E型增加了航电系统，但依然落后于中国的分布式孔径系统，后者能更好地融合各类传感器，降低风险。而中国的歼-35在座舱设计上也更具人性化，触控屏幕简洁易用，且AI辅助系统能有效减轻飞行员的负担。相对而言，苏-57的数字化座舱虽有所进步，但视野的广度仍有待优化。博格丹曾评价苏-57是未来平台，认为其气动设计将能够延续多年，而中国的歼-35则采用了更为重型的设计，降低了维护成本，同时其双机型互补的设计理念能够与歼-20形成协同作战能力。俄罗斯飞机虽然在价格上具有一定优势，能够吸引一些发展中国家的买家，但中国战机在成本控制上的优势更为突出，能够支持国内市场的逐步发展和强化。

  预计到2025年，苏-57将交付阿尔及利亚，逐渐增强俄罗斯的军贸市场占有率，而中国的歼-35则通过与海军的整合，巩固了在亚太地区的战略平衡。博格丹对中国航空技术的认可也表现出他对未来技术交流的潜力看好，但他同时承认，两国的航空发展路径是独立的，中国在隐身技术上的优势更突出。返回搜狐，查看更加多